Субсидии на электромобили с новыми источниками энергии резко изменились! Субсидии на твердотельные батареи составляют 20 000 юаней на автомобиль, необходимо внести 3 изменения в опытные линии предприятий

Время:2025-07-22


 

Внимание, разработчики и инженеры предприятий, занимающиеся разработкой батарей для электромобилей! С 10 июля вступает в силу новая версия политики субсидирования электромобилей. С июля выделяется 1380 млрд юаней целевых средств для 9 ведущих автопроизводителей. Это не просто «выдача денег» предприятиям, а водораздел для линий по производству батарей.

 

 

Субсидии получают потребители, но корректировка линий производства напрямую определяет пространство для существования предприятий, производящих батареи для электромобилей.

 

 

Модели с твердотельными батареями получают дополнительно 20 000 юаней на автомобиль, модели с автопилотом уровня L3 — до 30 000 юаней. В политике прямо написано: не соответствующие техническим стандартам не получат ни цента.

Таким образом, помимо наращивания производственных мощностей и снижения затрат, теперь «соответствие техническим требованиям» — это главный товар.

 

Разъяснение политики

 

Условия предоставления субсидий : отменяется субсидия «обмен старого на новое», учитывается только «соответствие техническим требованиям». Электромобили должны быть включены в «Каталог товаров, освобожденных от уплаты налога на покупку транспортных средств». Плотность энергии вашей батареи, низкотемпературные характеристики, совместимость с автопилотом должны соответствовать требованиям.

Разница в субсидиях : модели с твердотельными батареями получают дополнительно 10 000-20 000 юаней, модели с автопилотом L3 — 15 000-30 000 юаней. По сути, это стимулирование технического обновления предприятий через субсидии потребителям.

Ясная ориентация на рынок : приоритет отдается моделям в ценовом диапазоне 150 000-250 000 юаней, что способствует внедрению технологий в серийное производство. Линии производства должны перейти от «лабораторных образцов» к «технологиям серийного производства».

 

 

Список срочных корректировок линий производства — 3 основных направления

 

01

Линии производства твердотельных батарей: от «возможности изготовления» к «возможности получения прибыли»

Политика явно дает «зеленый свет» твердотельным батареям, но линии производства должны преодолеть проблему себестоимости:

Материалы: Пороговое значение содержания никеля, кобальта и марганца в катодных материалах повышается до 25%. Линии производства должны срочно протестировать технологию спекания сырья более высокой чистоты, снизить себестоимость утилизации литий-железо-фосфатных батарей до 38 000 юаней/тонну — это направление, поощряемое политикой.

 
 
 

Технологии: Импеданс межфазного сопротивления твердотельных батарей должен быть <100 Ом·см², что напрямую соответствует требованиям к быстрому заряду в «Каталоге товаров, освобожденных от уплаты налога на покупку транспортных средств» (зарядка до 80% за 30 минут), в противном случае невозможно пройти техническую проверку Министерства промышленности и информатизации. Оборудование для горячего прессования на линии производства должно быть модернизировано до давления 300 МПа (в настоящее время преобладает 200 МПа), чтобы пройти техническую проверку на получение субсидий.

 
 
 

Данные: Сохранение полной цепочки параметров «от лаборатории до серийного производства» — политика требует от автопроизводителей предоставления отчета о стабильности работы в течение не менее 3 месяцев, в вашем лабораторном журнале должны быть данные циклических испытаний от -40℃ до 80℃.

 

 

02

Батареи для систем автопилота: линии производства должны иметь «двойное страхование»

 

Субсидии на модели с автопилотом уровня L3 выше, но требования к избыточности безопасности батарей резко возросли:

Система управления батареями BMS должна поддерживать «ответ на уровне миллисекунд» — линии производства должны быть подключены к имитатору резкого ускорения/резкого торможения автопилота, после 1000 последовательных импульсов снижение емкости не должно превышать 5%.

 

Устойчивость батарейного блока к ударам увеличивается вдвое — ранее проводились испытания на ускорение 10G, теперь, согласно политике, необходимо проводить испытания на 20G, оборудование для испытаний на ударную прочность на линии производства должно быть модернизировано с повышением точности датчиков.

 

Системы Huawei ADS 4.0, BYD DiPilot 5.0 и другие уже имеют показатель распознавания препятствий 95%, стабильность энергоснабжения ваших батарей в экстремальных условиях должна быть подтверждена на линии производства с показателем успеха более 99%.

 

 

 
 
 

 

03

Технология утилизации: линии производства должны заранее заложить «задел»

 

«Скрытые требования» политики: Для батарей, не поддерживающих высокоценную утилизацию, субсидии уменьшаются.

 

Тройные батареи: Линии производства должны тестировать технологию «целевой утилизации» — как в CATL, добиться коэффициента извлечения лития 93,8%, никеля, кобальта и марганца — около 100%, в противном случае себестоимость материалов не снизится.

 

Литий-железо-фосфатные батареи: Физический метод утилизации — это «быстрый путь», поощряемый политикой, линии производства должны проверить технологический процесс «низкотемпературного дробления + сухой сепарации» , чтобы обеспечить себестоимость извлечения карбоната лития <40 000 юаней/тонну.

 

Важно: в вступающем в силу в августе «Положении о требованиях безопасности к системам автопилота уровня L3» четко указано, что данные об утилизации батарей должны быть включены в базу данных автопроизводителя, линии производства должны регистрировать информацию о происхождении материалов каждой партии образцов.

 

 

Это 3 рекомендации по действиям для предприятий, производящих батареи, основанные на толковании политики субсидирования электромобилей. Политика уже наметила «дорожную карту технологий» для твердотельных батарей. Суть политики заключается в «отборе технологий» посредством субсидий потребителям, корректировка линий производства — единственный путь для предприятий к получению доли рынка. Разработчики и инженеры предприятий, занимающиеся разработкой батарей для электромобилей, должны немедленно действовать, в противном случае серийные модели 2025 года столкнутся с порочным кругом «несоответствие техническим требованиям → отсутствие субсидий → резкое падение продаж» .

 

 


 

 

Для получения лабораторных решений по сухому электроду твердотельных батарей, пожалуйста, отсканируйте QR-код для регистрации и индивидуальной консультации с инженерами Wuhan Chaodian.

 

 

 

Дисклеймер: часть материалов (включая изображения) взята из интернет-ресурсов. Статья не отражает точку зрения платформы, предназначена только для обучения и обмена, не имеет коммерческих целей, авторские права принадлежат первоисточнику. В случае споров, касающихся содержания работы, авторских прав и других вопросов, вы можете связаться с нами по электронной почте cj017@spcmach.com, мы проверим и ответим в течение 24 часов. Данная статья не может быть перепечатана без разрешения, мы не несем никакой юридической ответственности за любые последствия, возникшие в результате перепечатки.

Политика субсидирования возобновляемых источников энергии,Твердотельные батареи,Линия опытных образцов твердотельных батарей,Установка твердотельных батарей

Похожие новости